El GP de Mónaco conocido como “La joya de la Corona”, se llevará a cabo en Mónaco este fin de semana y como cada año ofrecerá un espectáculo único. Mezcla de lujo y tradición, este circuito es un callejero armado en las calles y el puerto de Montecarlo, en Costa Azul del Mediterráneo, desde donde se pueden ver imponentes embarcaciones de lujo que pagan fortunas por la amarra sólo para el fin de semana de carrera.
El circuito
Con tan sólo 3,337 km, el trazado de Mónaco cuenta con 19 curvas, las más icónicas Sainte Devote, Beau Virage, Massenet, Casino (Rousseau), Mirabeau, Loews, Portier, Beau Rivage, Nouvelle Chicanne, Tabac, Piscine y Rascasse.
Es el más corto del calendario y también el más peligroso: es extremadamente angosto y se corre muy cerca de las barreras, requiere precisión y los adelantamientos son casi imposibles. En Mónaco la carrera se gana el sábado en clasificación.
El trazado es una combinación de curvas, contracurvas y rectas cortas, que demandará tracción, freno y buen agarre: el chasis y la aerodinámicas serán factores clave. La carrera será a 78 vueltas en principio sobre piso seco, ya que la previsión de lluvia es de apenas un 10% y como el asfalto no es abrasivo Pirelli irá con la gama blanda de compuestos: C3 Duro (banda blanca), C4 Medio (banda amarilla) y C4 Blando (banda roja). La estrategia será a 1 parada en un pitlane de circulación lenta de 50 km/h con una detención (pit stop) de 21 segundos.
Restricciones impuestas por la FIA
En Mónaco se frena casi en el 50% del trazado, por lo que la recarga no será un problema, de hecho, sobrará energía. Pero que los coches cuenten con tanta potencia durante toda la vuelta, también es un riesgo, porque podrían desarrollarse velocidades cercanas a los 340 km/h. Por ello la FIA impuso en Mónaco ciertas restricciones para garantizar la seguridad:
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Reducción la potencia eléctrica. Se reducirá la entrega de potencia eléctrica del MGU-K a partir de los 200 km/h en lugar de hacerlo a los 290 y estará en 0 al llegar a la curva. Esto obligará a los equipos a reconfigurar los coches cambiando el mapa motor a Rev1, que limita la entrega de potencia eléctrica y su despliegue.
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Sin Aero Activa o Straight mode. No se podrán abrir los alerones delanteros y traseros en ningún punto del trazado, para evitar que se llegue a velocidades incontrolables.
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Nuevo método de medición de la RC del ICE (relación de compresión del motor de combustión). Debido al conflicto que se desató en el inicio de temporada cuando se dijo que Mercedes había logrado cambiar la relación de compresión fijada por el nuevo reglamento, a partir del 1° de junio la medición se hará a temperatura ambiente como marca el reglamento y también a 130°C.
Historia
Mónaco es un pequeño principado propiedad de la dinastía Grimaldi desde el siglo XII. Se corre desde 1927 aunque la Fórmula 1 debutó recién en 1950, en una carrera que ganó el piloto argentino Juan Manuel Fangio a bordo de un Alfa Romeo. Desde 1997 también se celebra el Gran Premio Histórico, que se realizó en mayo, para rendir homenaje a la rica historia automovilística del principado. El GP de Fórmula 1 también es parte de lo llaman “la triple corona”, un logro no reconocido oficialmente que ostenta aquel piloto que gane el GP de Mónaco de F1, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, que sólo logró el piloto británico Damon Hill.
En su larga trayectoria el GP de Mónaco ha deparado carreras caóticas como la de 1955 donde el piloto italiano Alberto Ascari (campeón 1952-53) que iba ganando en un Lancia, cometió un error a la salida del túnel y se fue directo al mar, una equivocación que repitió en 1965 Paul Hawskin y en 1967 en un vuelco trágico perdió la vida Lorenzo Bandini que conducía un Ferrari. Ricardo Patrece ganó en 1982 en una carrera plagada de accidentes en la que terminaron 7 coches y en 1996 Olivier Panis ganó otra en la que sólo terminaron 3.
No muy atrás en el tiempo, en 2024 en una carrera que ganó Charles Leclerc, hubo que retirar la cartelería de las barreras (al desprenderse se adherían a los coches), Esteban Ocon salió volando por el aire al hacer contacto con el Alpine de Pierre Gasly (su compañero en Alpine), Kevin Magnussen y Checo Pérez protagonizaron un tremendo accidente y de camino al box Lance Stroll perdió un neumático.
Qué pasó en 2025
Colapinto y Gasly estuvieron en Cannes vestidos de elegante smoking, para la filmación de una campaña de marketing para Alpine y asistieron junto a muchos de los pilotos a la premiere del film de Brad Pitt ‘F1 the movie’ del que Hamilton fue asesor y productor.
Charles Leclerc lideró los 3 entrenamientos libres, en lo que hubo varios incidentes: Leclerc chocó a Stroll en la FP1, en la FP2 Piastri y Hadjar se fueron contra el muro (Hadjar en dos ocasiones) y Hamilton en la FP3. En la Qualy hubo 2 banderas rojas: en la Q1 Antonelli se fue contra las barreras a la salida del túnel y en la Q2 el coche de Russell se quedó parado dentro del túnel, en una curva ciega. La Pole fue para Lando Norris.
En la carrera también hubo incidentes: Gabriel Bortoleto se fue contra las defensas en el giro 1, Pierre Gasly se tocó con Yuki Tsunoda en el 9, Fernando Alonso abandonó en el 38 y en el giro 53 George Russell recibía un ‘drive through’ por cortar la chicana para pasar a los rezagados. Tras la bandera a cuadros Lando Norris se quedó con la victoria seguido por Charles Leclerc (elegido piloto del día) y Oscar Piastri. Franco Colapinto que había largado 18 terminó 13 y en Ferrari seguían los ‘chispazos’ entre Lewis Hamilton y Ricardo Adami, su ingeniero de pista.
Cómo van los equipos a Mónaco
El fin de semana de Mónaco será con formato normal (sin carrera Sprint) y los pilotos tendrán 3 sesiones de prácticas libres para encontrar la configuración antes de la clasificación para la carrera. Habrá mucha actividad ya que también correrán la F3, la F2 y la Copa Porsche. Dado que es un circuito de alta carga se verán alerones más grandes y los coches correrán con un nuevo mapa motor que limitará la entrega de potencia eléctrica por seguridad.
Mercedes/W17. Mercedes encabeza los dos campeonatos con un dominio absoluto, pero eso en Mónaco puede cambiar. Ferrari será un buen oponente y McLaren irá con todo lo que tiene. George Russell usará su astucia y experiencia para ponerse adelante de su compañero que le lleva mucha ventaja y Kimi Antonelli no querrá ceder, pero deberá ir con precaución a un circuito muy exigente en el que un error lleva al muro. La atención también estará puesta en los motores ya que el problema de Colapinto en la FP1 y los abandonos de Russell y Norris en Canadá pusieron en duda la fiabilidad de las Unidades de potencia de Mercedes.
Ferrari/SF26. Hay consenso en que Ferrari tiene el mejor chasis de la parrilla y en Mónaco es clave. Sumaron en Canadá, con un podio de Hamilton tras un increíble duelo con Max Verstappen y acaban de renovar a Charles Leclerc hasta 2030. Ferrari compensará el déficit de potencia con chasis y aerodinámica, a la espera de entrar en el ADUO que le permita mejorar la Unidad de potencia para pelearle a Mercedes el campeonato.
McLaren/MCL40. El equipo de Woking irá con una livery especial por los 1000 GP de la escudería y será uno de los rivales de Mercedes en clasificación (McLaren ganó en 2025) y en carrera, aunque dependerán de la estrategia y la fiabilidad. Desde McLaren no hay comentarios respecto a la razón por la que Norris abandonó en Canadá, pero quedó claro que el problema estuvo en uno de los componentes de la Unidad de potencia.
Red Bull/RB22. En Canadá el RB22 le dio un podio inesperado a Max Verstappen y si bien Isack Hadjar también terminó en los puntos, cometió errores que le valieron una doble sanción. Pero en Mónaco el rendimiento del coche es una incógnita, sobre todo porque el coche aun tiene sobrepeso y el asfalto está muy bacheado, al respecto Verstappen dijo en tono de broma ‘voy a tener que comprarme una espalda’.
Alpine/A526. El objetivo de Alpine es conservar el liderazgo de la zona media y estirar la diferencia con sus potenciales rivales antes que llegue el ADUO, con el que tendrán la posibilidad de mejorar el motor. En Canadá recogieron los frutos con las actualizaciones y el chasis nuevo de Colapinto con el que logró una increíble 6° posición. Mónaco los favorecerá ya que la potencia no es tan relevante y la gestión energética no será un problema. Alpine va muy bien en curvas lentas lo que será un punto a su favor.
Racing Bulls/VCA RB03. En Canadá tuvieron un repunte interesante gracias al trabajo de Arvid Lindblad, a pesar del abandono el domingo por problemas técnicos mientras que Lawson sumó puntos con un mejor su nivel de conducción, menos agresivo y más sólido, aunque no lograron superar a Alpine, que era el objetivo del equipo.
Haas/VF26. En Canadá hubo una caída de rendimiento que alarmó ya que las actualizaciones no se reflejaron en los resultados. Los pilotos no tuvieron buen ritmo y se alejaron de lo que habían mostrado en las primeras carreras. Oliver Bearman fue el único que llegó a los puntos, con mucho esfuerzo y abandonos mediante. El bajo desempeño de Esteban Ocon, despertó rumores sobre una salida anticipada, que el director del equipo Ayao Komatzu, desmintió.
Williams/FW48. Las actualizaciones dieron sus frutos y Williams se encontró en Canadá con el coche que debió tener en Australia, lo que los tiene un paso atrás. Aun no resolvieron el problema del sobrepeso y en Mónaco, un coche liviano es clave. Carlos Sainz viene aprovechando mejor el coche mientras que Alex Albon está un paso atrás. Según James Vowles, director del equipo, están en el camino correcto de desarrollo, pero no esperan resultados inmediatos.
Audi/R26. No destacaron en Canadá y aunque el problema de fiabilidad pareció estar resuelto, esperan ansiosos entrar en el ADUO que les permitirá mejorar sustancialmente el motor. En Mónaco estrenarán nuevo MotorHome y con la presencia del CEO de Audi, Gernot Döllner.
Cadillac/CA01. Hasta ahora vienen rodando sin abandonos, salvo Canadá donde Checo Pérez sufrió la rotura de la suspensión, pero se acercan cada vez más a la zona media, aunque según el piloto mexicano hay problemas operativos por resolver. Llama la atención el bajo rendimiento de Valtteri Bottas, muy inferior al de su compañero. Según el piloto las actualizaciones en su coche provocaron una tendencia al sobrevirage.
Aston Martin/AMR26. En Canadá un cambio en el AMR26 de Alonso provocó su abandono. El equipo hizo cambios en la posición de su asiento para mejorar la aerodinámica general del coche que derivó en trastornos físicos para el asturiano. Según Honda el motor está mejor, pero Aston Martin también espera el ADUO para dar un salto de rendimiento. El equipo irá con una novedosa livery (diseño) por Maaden, uno de sus patrocinadores. El coche lucirá un color especial en la trompa, el rojo Andrómeda, iridiscente, una pintura que usan en sus hiperdeportivos Valcur y Valhalla. Aston Martin lo describe como una experiencia inmersiva.
Horarios del GP de Mónaco para Argentina (5 al 7 de junio 2026)
Viernes 5
- FP1: 8:30
- FP2: 12:00
Sábado 6
- FP3: 7:30
- Qualy: 11:00
Domingo 7
- Race: 10:00
CZ