{"id":11770,"date":"2026-06-04T23:35:20","date_gmt":"2026-06-05T02:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/infolanus.com\/index.php\/2026\/06\/04\/la-joya-de-la-corona-inicia-la-gira-europea-de-la-f1\/"},"modified":"2026-06-04T23:35:20","modified_gmt":"2026-06-05T02:35:20","slug":"la-joya-de-la-corona-inicia-la-gira-europea-de-la-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infolanus.com\/index.php\/2026\/06\/04\/la-joya-de-la-corona-inicia-la-gira-europea-de-la-f1\/","title":{"rendered":"La “Joya de la Corona” inicia la gira europea de la F1"},"content":{"rendered":"
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El GP de M\u00f3naco<\/a> conocido como “La joya de la Corona”<\/strong>, se llevar\u00e1 a cabo en M\u00f3naco este fin de semana y como cada a\u00f1o ofrecer\u00e1 un espect\u00e1culo \u00fanico. Mezcla de lujo y tradici\u00f3n, este circuito es un callejero armado en las calles y el puerto de Montecarlo, en Costa Azul del Mediterr\u00e1neo, desde donde se pueden ver imponentes embarcaciones de lujo que pagan fortunas por la amarra s\u00f3lo para el fin de semana de carrera. <\/p>\n

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Gran Premio de M\u00f3naco<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

El circuito<\/h2>\n

Con tan s\u00f3lo 3,337 km, el trazado de M\u00f3naco cuenta con 19 curvas, las m\u00e1s ic\u00f3nicas Sainte Devote, Beau Virage, Massenet, Casino (Rousseau), Mirabeau, Loews, Portier, Beau Rivage, Nouvelle Chicanne, Tabac, Piscine y Rascasse. <\/p>\n

Es el m\u00e1s corto del calendario y tambi\u00e9n el m\u00e1s peligroso: es extremadamente angosto y se corre muy cerca de las barreras, requiere precisi\u00f3n y los adelantamientos son casi imposibles. En M\u00f3naco la carrera se gana el s\u00e1bado en clasificaci\u00f3n. <\/p>\n

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Trazado de M\u00f3naco<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

El trazado es una combinaci\u00f3n de curvas, contracurvas y rectas cortas, que demandar\u00e1 tracci\u00f3n, freno y buen agarre: el chasis y la aerodin\u00e1micas ser\u00e1n factores clave. La carrera ser\u00e1 a 78 vueltas en principio sobre piso seco, ya que la previsi\u00f3n de lluvia es de apenas un 10% y como el asfalto no es abrasivo Pirelli ir\u00e1 con la gama blanda de compuestos: C3 Duro (banda blanca), C4 Medio (banda amarilla) y C4 Blando (banda roja). La estrategia ser\u00e1 a 1 parada en un pitlane de circulaci\u00f3n lenta de 50 km\/h con una detenci\u00f3n (pit stop) de 21 segundos.<\/p>\n

Restricciones impuestas por la FIA<\/h2>\n

En M\u00f3naco se frena casi en el 50% del trazado, por lo que la recarga no ser\u00e1 un problema, de hecho, sobrar\u00e1 energ\u00eda. Pero que los coches cuenten con tanta potencia durante toda la vuelta, tambi\u00e9n es un riesgo, porque podr\u00edan desarrollarse velocidades cercanas a los 340 km\/h. Por ello la FIA impuso en M\u00f3naco ciertas restricciones para garantizar la seguridad:<\/p>\n

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    Reducci\u00f3n la potencia el\u00e9ctrica<\/strong>. Se reducir\u00e1 la entrega de potencia el\u00e9ctrica del MGU-K a partir de los 200 km\/h en lugar de hacerlo a los 290 y estar\u00e1 en 0 al llegar a la curva. Esto obligar\u00e1 a los equipos a reconfigurar los coches cambiando el mapa motor a Rev1<\/strong>, que limita la entrega de potencia el\u00e9ctrica y su despliegue.<\/p>\n<\/li>\n

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    Sin Aero Activa <\/strong>o Straight mode. No se podr\u00e1n abrir los alerones delanteros y traseros en ning\u00fan punto del trazado, para evitar que se llegue a velocidades incontrolables.<\/p>\n<\/li>\n

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    Nuevo m\u00e9todo de medici\u00f3n de la RC del ICE<\/strong> (relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor de combusti\u00f3n). Debido al conflicto que se desat\u00f3 en el inicio de temporada cuando se dijo que Mercedes hab\u00eda logrado cambiar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n fijada por el nuevo reglamento, a partir del 1\u00b0 de junio la medici\u00f3n se har\u00e1 a temperatura ambiente como marca el reglamento y tambi\u00e9n a 130\u00b0C.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Historia<\/h2>\n

    M\u00f3naco es un peque\u00f1o principado propiedad de la dinast\u00eda Grimaldi desde el siglo XII. Se corre desde 1927 aunque la F\u00f3rmula 1 debut\u00f3 reci\u00e9n en 1950, en una carrera que gan\u00f3 el piloto argentino Juan Manuel Fangio a bordo de un Alfa Romeo. Desde 1997 tambi\u00e9n se celebra el Gran Premio Hist\u00f3rico, que se realiz\u00f3 en mayo, para rendir homenaje a la rica historia automovil\u00edstica del principado. El GP de F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n es parte de lo llaman “la triple corona”<\/strong>, un logro no reconocido oficialmente que ostenta aquel piloto que gane el GP de M\u00f3naco de F1, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indian\u00e1polis, que s\u00f3lo logr\u00f3 el piloto brit\u00e1nico Damon Hill.<\/p>\n

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    \"m\u00f3naco\"
    Gran Premio de M\u00f3naco 1950<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

    En su larga trayectoria el GP de M\u00f3naco ha deparado carreras ca\u00f3ticas como la de 1955 donde el piloto italiano Alberto Ascari (campe\u00f3n 1952-53) que iba ganando en un Lancia, cometi\u00f3 un error a la salida del t\u00fanel y se fue directo al mar, una equivocaci\u00f3n que repiti\u00f3 en 1965 Paul Hawskin y en 1967 en un vuelco tr\u00e1gico perdi\u00f3 la vida Lorenzo Bandini que conduc\u00eda un Ferrari. Ricardo Patrece gan\u00f3 en 1982 en una carrera plagada de accidentes en la que terminaron 7 coches y en 1996 Olivier Panis gan\u00f3 otra en la que s\u00f3lo terminaron 3. <\/p>\n

    No muy atr\u00e1s en el tiempo, en 2024 en una carrera que gan\u00f3 Charles Leclerc, hubo que retirar la carteler\u00eda de las barreras (al desprenderse se adher\u00edan a los coches), Esteban Ocon sali\u00f3 volando por el aire al hacer contacto con el Alpine de Pierre Gasly (su compa\u00f1ero en Alpine), Kevin Magnussen y Checo P\u00e9rez protagonizaron un tremendo accidente y de camino al box Lance Stroll perdi\u00f3 un neum\u00e1tico.<\/p>\n

    Qu\u00e9 pas\u00f3 en 2025<\/h2>\n

    Colapinto y Gasly estuvieron en Cannes vestidos de elegante smoking, para la filmaci\u00f3n de una campa\u00f1a de marketing para Alpine y asistieron junto a muchos de los pilotos a la premiere del film de Brad Pitt \u2018F1 the movie\u2019 del que Hamilton fue asesor y productor. <\/p>\n

    Charles Leclerc lider\u00f3 los 3 entrenamientos libres, en lo que hubo varios incidentes: Leclerc choc\u00f3 a Stroll en la FP1, en la FP2 Piastri y Hadjar se fueron contra el muro (Hadjar en dos ocasiones) y Hamilton en la FP3. En la Qualy hubo 2 banderas rojas: en la Q1 Antonelli se fue contra las barreras a la salida del t\u00fanel y en la Q2 el coche de Russell se qued\u00f3 parado dentro del t\u00fanel, en una curva ciega. La Pole fue para Lando Norris.<\/p>\n

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    \"norris\"
    Lando Norris en el Gran Premio de M\u00f3naco 2025<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

    En la carrera tambi\u00e9n hubo incidentes: Gabriel Bortoleto se fue contra las defensas en el giro 1, Pierre Gasly se toc\u00f3 con Yuki Tsunoda en el 9, Fernando Alonso abandon\u00f3 en el 38 y en el giro 53 George Russell recib\u00eda un \u2018drive through\u2019 por cortar la chicana para pasar a los rezagados. Tras la bandera a cuadros Lando Norris se qued\u00f3 con la victoria seguido por Charles Leclerc (elegido piloto del d\u00eda) y Oscar Piastri. Franco Colapinto <\/strong>que hab\u00eda largado 18 termin\u00f3 13 y en Ferrari segu\u00edan los \u2018chispazos\u2019 entre Lewis Hamilton y Ricardo Adami, su ingeniero de pista.<\/p>\n

    C\u00f3mo van los equipos a M\u00f3naco<\/h2>\n

    El fin de semana de M\u00f3naco ser\u00e1 con formato normal (sin carrera Sprint) y los pilotos tendr\u00e1n 3 sesiones de pr\u00e1cticas libres para encontrar la configuraci\u00f3n antes de la clasificaci\u00f3n para la carrera. Habr\u00e1 mucha actividad ya que tambi\u00e9n correr\u00e1n la F3, la F2 y la Copa Porsche. Dado que es un circuito de alta carga se ver\u00e1n alerones m\u00e1s grandes y los coches correr\u00e1n con un nuevo mapa motor que limitar\u00e1 la entrega de potencia el\u00e9ctrica por seguridad. <\/p>\n

    Mercedes<\/strong>\/W17. Mercedes encabeza los dos campeonatos con un dominio absoluto, pero eso en M\u00f3naco puede cambiar. Ferrari ser\u00e1 un buen oponente y McLaren ir\u00e1 con todo lo que tiene. George Russell usar\u00e1 su astucia y experiencia para ponerse adelante de su compa\u00f1ero que le lleva mucha ventaja y Kimi Antonelli no querr\u00e1 ceder, pero deber\u00e1 ir con precauci\u00f3n a un circuito muy exigente en el que un error lleva al muro. La atenci\u00f3n tambi\u00e9n estar\u00e1 puesta en los motores ya que el problema de Colapinto en la FP1 y los abandonos de Russell y Norris en Canad\u00e1 pusieron en duda la fiabilidad de las Unidades de potencia de Mercedes.<\/p>\n

    Ferrari<\/strong>\/SF26. Hay consenso en que Ferrari tiene el mejor chasis de la parrilla y en M\u00f3naco es clave. Sumaron en Canad\u00e1, con un podio de Hamilton tras un incre\u00edble duelo con Max Verstappen y acaban de renovar a Charles Leclerc hasta 2030. Ferrari compensar\u00e1 el d\u00e9ficit de potencia con chasis y aerodin\u00e1mica, a la espera de entrar en el ADUO que le permita mejorar la Unidad de potencia para pelearle a Mercedes el campeonato.<\/p>\n

    McLaren<\/strong>\/MCL40. El equipo de Woking ir\u00e1 con una livery especial por los 1000 GP de la escuder\u00eda y ser\u00e1 uno de los rivales de Mercedes en clasificaci\u00f3n (McLaren gan\u00f3 en 2025) y en carrera, aunque depender\u00e1n de la estrategia y la fiabilidad. Desde McLaren no hay comentarios respecto a la raz\u00f3n por la que Norris abandon\u00f3 en Canad\u00e1, pero qued\u00f3 claro que el problema estuvo en uno de los componentes de la Unidad de potencia.<\/p>\n

    Red Bull<\/strong>\/RB22. En Canad\u00e1 el RB22 le dio un podio inesperado a Max Verstappen y si bien Isack Hadjar tambi\u00e9n termin\u00f3 en los puntos, cometi\u00f3 errores que le valieron una doble sanci\u00f3n. Pero en M\u00f3naco el rendimiento del coche es una inc\u00f3gnita, sobre todo porque el coche aun tiene sobrepeso y el asfalto est\u00e1 muy bacheado, al respecto Verstappen dijo en tono de broma \u2018voy a tener que comprarme una espalda\u2019. <\/p>\n

    Alpine<\/strong>\/A526. El objetivo de Alpine es conservar el liderazgo de la zona media y estirar la diferencia con sus potenciales rivales antes que llegue el ADUO, con el que tendr\u00e1n la posibilidad de mejorar el motor. En Canad\u00e1 recogieron los frutos con las actualizaciones y el chasis nuevo de Colapinto con el que logr\u00f3 una incre\u00edble 6\u00b0 posici\u00f3n. M\u00f3naco los favorecer\u00e1 ya que la potencia no es tan relevante y la gesti\u00f3n energ\u00e9tica no ser\u00e1 un problema. Alpine va muy bien en curvas lentas lo que ser\u00e1 un punto a su favor. <\/p>\n

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    \"colapinto\"
    Franco Colapinto al volante de su A526 de Alpine<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

    Racing Bulls<\/strong>\/VCA RB03. En Canad\u00e1 tuvieron un repunte interesante gracias al trabajo de Arvid Lindblad, a pesar del abandono el domingo por problemas t\u00e9cnicos mientras que Lawson sum\u00f3 puntos con un mejor su nivel de conducci\u00f3n, menos agresivo y m\u00e1s s\u00f3lido, aunque no lograron superar a Alpine, que era el objetivo del equipo.<\/p>\n

    Haas<\/strong>\/VF26. En Canad\u00e1 hubo una ca\u00edda de rendimiento que alarm\u00f3 ya que las actualizaciones no se reflejaron en los resultados. Los pilotos no tuvieron buen ritmo y se alejaron de lo que hab\u00edan mostrado en las primeras carreras. Oliver Bearman fue el \u00fanico que lleg\u00f3 a los puntos, con mucho esfuerzo y abandonos mediante. El bajo desempe\u00f1o de Esteban Ocon, despert\u00f3 rumores sobre una salida anticipada, que el director del equipo Ayao Komatzu, desminti\u00f3.<\/p>\n

    Williams<\/strong>\/FW48. Las actualizaciones dieron sus frutos y Williams se encontr\u00f3 en Canad\u00e1 con el coche que debi\u00f3 tener en Australia, lo que los tiene un paso atr\u00e1s. Aun no resolvieron el problema del sobrepeso y en M\u00f3naco, un coche liviano es clave. Carlos Sainz viene aprovechando mejor el coche mientras que Alex Albon est\u00e1 un paso atr\u00e1s. Seg\u00fan James Vowles, director del equipo, est\u00e1n en el camino correcto de desarrollo, pero no esperan resultados inmediatos.<\/p>\n

    Audi<\/strong>\/R26. No destacaron en Canad\u00e1 y aunque el problema de fiabilidad pareci\u00f3 estar resuelto, esperan ansiosos entrar en el ADUO que les permitir\u00e1 mejorar sustancialmente el motor. En M\u00f3naco estrenar\u00e1n nuevo MotorHome y con la presencia del CEO de Audi, Gernot D\u00f6llner. <\/p>\n

    Cadillac<\/strong>\/CA01. Hasta ahora vienen rodando sin abandonos, salvo Canad\u00e1 donde Checo P\u00e9rez sufri\u00f3 la rotura de la suspensi\u00f3n, pero se acercan cada vez m\u00e1s a la zona media, aunque seg\u00fan el piloto mexicano hay problemas operativos por resolver. Llama la atenci\u00f3n el bajo rendimiento de Valtteri Bottas, muy inferior al de su compa\u00f1ero. Seg\u00fan el piloto las actualizaciones en su coche provocaron una tendencia al sobrevirage.<\/p>\n

    Aston Martin<\/strong>\/AMR26. En Canad\u00e1 un cambio en el AMR26 de Alonso provoc\u00f3 su abandono. El equipo hizo cambios en la posici\u00f3n de su asiento para mejorar la aerodin\u00e1mica general del coche que deriv\u00f3 en trastornos f\u00edsicos para el asturiano. Seg\u00fan Honda el motor est\u00e1 mejor, pero Aston Martin tambi\u00e9n espera el ADUO para dar un salto de rendimiento. El equipo ir\u00e1 con una novedosa livery (dise\u00f1o) por Maaden, uno de sus patrocinadores. El coche lucir\u00e1 un color especial en la trompa, el rojo Andr\u00f3meda, iridiscente, una pintura que usan en sus hiperdeportivos Valcur y Valhalla. Aston Martin lo describe como una experiencia inmersiva.<\/p>\n

    Horarios del GP de M\u00f3naco para Argentina (5 al 7 de junio 2026)<\/h2>\n

    Viernes 5<\/h3>\n
      \n
    • FP1: 8:30 <\/li>\n
    • FP2: 12:00<\/li>\n<\/ul>\n

      S\u00e1bado 6<\/h3>\n
        \n
      • FP3: 7:30<\/li>\n
      • Qualy: 11:00<\/li>\n<\/ul>\n

        Domingo 7<\/h3>\n
          \n
        • Race: 10:00<\/li>\n<\/ul>\n

          CZ<\/p>\n

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